間接式胎壓監測系統基本原理便是計算四個車輪輪速的相對聯系，相對聯系—意味著只要有一個車輪保持正常，便可進行監測。但實際情況是，車輛駕馭行為是高度隨機的，加快、減速、制動、轉向等隨時產生，所以監測精度需適當放寬。問題來了，某個輪胎壓高能夠檢測到么？理論上是能夠的，胎壓高則翻滾半徑大，其輪速便會低于其它車輪，一定會存在區別的。為什么不報警呢？

      胎壓高導致的輪胎半徑增大非常有限，不如胎壓低導致半徑減小那么顯著，導致相對聯系產生的變化在監測精度以內或鄰近，一般系統監測出來區別也會認為是合理的，不做操作。對于乘用車，輪胎爆胎并不是胎壓過高引起的（跟卡車不太一樣），胎壓過低導致輪胎長時間磨損+輪胎變形嚴重（簾布層金屬變形）+高速駐波等，是乘用車爆胎的主要因素。

當某個輪胎壓真的特別高時，也是能夠報警的，報的是“三個車輪胎壓過低”。